汽轮机检修阐述汽轮机汽缸漏气原因
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，便是要存放一些时刻，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力彻底消除。假如时效时刻短，那么加工好的汽缸在今后的运转中还会变形，这便是为什么有的汽缸在第一次走漏处理后还会在今后的运转中还有漏汽产生。因为汽缸还在不断的变形。
2．汽缸在运转时受力的状况很复杂，除了受汽缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要接受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸产生塑性变形造成走漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中产生永久的变形。
5．在装置或检修的过程中，由于检修工艺和检修技能的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后产生巨大的胀大力使汽缸变形。
6．运用的汽缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；汽缸密封剂内若有坚固的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．汽缸螺栓的紧力缺乏或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，假如应力缺乏，螺栓的预紧力就会逐步减小。假如汽缸的螺栓材质欠好，螺栓在长时刻的运转当中，在热应力和汽缸胀大力的作用下被拉长，产生塑性变形或开裂，紧力就会缺乏，使汽缸产生走漏的现象。
8．汽缸螺栓紧固的次序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中心向两边一起紧固，也便是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的空隙向汽缸前后的自由端转移，最后空隙逐渐消失。假如是从两边向中心紧，空隙就会集中于中部，汽缸结合面构成弓型空隙，引起蒸汽走漏。
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